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原有规划的宝荷站能否恢复?“宝荷派”齐请愿
2015-11-28 来源: 作者:

核心提示:  深圳市轨道交通建设指挥部办公室负责舆情的工作人员介绍,因为利益分歧明显、各方需求不一等问题,14号线的站点设置在深圳地铁4期所有规划线路中关注度最高。宝荷片区居民与


  深圳市轨道交通建设指挥部办公室负责舆情的工作人员介绍,因为利益分歧明显、各方需求不一等问题,14号线的站点设置在深圳地铁4期所有规划线路中关注度最高。

宝荷片区居民与地铁14号线诉求签名薄。深圳晚报青年训练营学员陈彤摄

  编者按

  在路面交通越来越堵的情况下,地铁成了许多人出行的首要选择。

  预计在2017年开建(轨道四期规划为2017年至2025年)的深圳地铁14号线,又名东部快线。起点福田中心区,终点坑梓,是一条连通市中心与整个龙岗以及坪山的“明星线”。

  深圳市轨道交通建设指挥部办公室(以下简称“市轨道办”)负责舆情的工作人员介绍,因为利益分歧明显、各方需求不一等问题,14号线的站点设置在深圳地铁4期所有规划线路中关注度最高。对于地铁14号线的规划,市民有哪些呼声,政府又是怎样的考虑?本期独立调查对此进行聚焦,希望对14号线的建设有一定参考价值。

  片区民意

  宝荷站去哪了?

  宝荷片区覆盖振业峦山谷、金地名峰、仁恒峦山美地,宝荷欣苑等8个小区,主要公交站点只有“宝横路口”和“振业峦山谷”两个,主要为地铁接驳站。而该片区离最近的地铁站(爱联地铁站)直线距离约为4.5公里。发展潜力巨大,人口密集,出行矛盾尖锐。数万宝荷居民强烈要求14号线恢复原始规划的宝荷站。

记者调查

“有房但没有家”

据了解,宝荷片区属于龙岗街道办;以宝荷路为界,南面属于宝龙社区,北面属于南约社区。尽管人口密集,但宝荷片区并非独立街道办单位,而是一个纯粹因为楼盘密集开发而自然形成的人口聚居区。

该地区共有小区8个,除了一个在建之外,其他小区入住率在90%左右,共有8000户左右。还有炳坑村、嶂背村等居民区以及一个宝龙工业园。深晚记者了解到,该地区未来两三年内,将陆续供应约114万平方米的高端商品房住宅。

长久过着“三地分居”生活的蒙先生一家对该片区的交通感受更深切。几年前,蒙先生在宝荷振业峦山谷小区买下一套房。

“有房但我们没有家。”蒙先生说。他在龙华工作,妻子在坪山工作。每天4个小时左右的往返奔波让两人最后决定各自在公司附近就住,而四个月大的宝宝只好放在老家寄养。“每次看到自己老婆和宝宝的视频,心里就特别难受,自己买了房子却不能过上真正意义的家庭生活,真希望宝荷交通可以优化。”蒙先生的感受发到小区QQ群里之后,引发很多共鸣。

“他说出了我们的心声。”林小姐说。她在宝安机场附近上班,每天花在路上的时间都要四五个小时。她索性只在周末回家,家里的两个孩子平时都由爸爸和奶奶带,“这边的交通对于我们这边一大群在福田南山原关内上班的人来说实在是苦不堪言”。“这里有在南山蛇口上班的80后‘刚需族’,关内房价实在太高,所以只能把房子买到这。”家住振业峦山谷的居民李先生介绍。

“如果地铁14号线在宝荷设站,只要不加班我都能回来。”林小姐说。

还有不少居民反映,早上挤爆公交车到地铁站,晚上9点多就没有回去的公交车了。“这里连出租车都打不到,只要稍微下班晚点就甭往回赶了。”

本月初,为了传达出自己的心声,该片区小区居民自发组织了一场签名活动。还做了海报,几个业主自愿担任起签名点值班员。5大本厚厚的签名书让他们对传达出自己的呼声更加有信心。

每一个签名后面都按有一个红手印。“民意是声音的会集,这就是我们的声音。”签名活动参与者蔡女士说。“宝荷派”的请愿书

不止一个小区的居民告诉深晚记者,他们在这里买房时,售楼处工作人员告诉他们,地铁14号线会在这里设“宝荷站”。

根据相关资料,地铁14号线的规划最早在2007年就已经提出了。网上还流传着一份《深圳轨道交通路线图(2030)》,该图清楚地标明了地铁14号线的各个站点,其中就有“宝荷站”。

深圳市轨道办曾给宝荷片区居民有一份书面回函也证实了曾有过规划设置“宝荷站”。

“如果14号线经行宝荷并就近设站,拥有得天独厚的建设施工条件:线路直而短,拆迁成本低,运行效益突出,且宝荷位居大运至坪山的线路中点,6到7公里的站间距符合快速轨道定位。”宝荷片区居民在他们的《请愿书》中写道。他们还提出了14号线不宜在龙岗中心城设站的理由:

1.原规划东部快线全程50余公里,再绕龙岗中心城半周,使全程运行时间变长;

2. 修编线与3号线、12号线间隔距离较小,有重复建设浪费资源之嫌,且换乘不便;

3.修编线完全放弃了龙岗中心城南片区——荷坳大运站、宝荷片区、宝龙科技园、宝龙工业区,这一充满勃勃生机与无限可能性的片区。市轨道办回复

正在研究推进“Y”线方案

今年6月份,市轨道办下发了《关于14号线宝荷设站问题的复函》。《复函》称:

根据我市轨道交通规划,轨道14号线定位为东部组团快线,起点福田中心区,终点坑梓。主要功能为提供东部坪山、龙岗等外围地区和市核心区的快速联系。在2007年编制的交通线网规划中,14号线确实经过宝荷片区。

原规划方案路线相对顺直,对宝荷片区和坪山老中心区的服务较好,但偏离了龙岗中心城这一城市副中心和大运新城这一全市重点发展片区。

所以,新一轮编制的《深圳市轨道交通规划(2012-2040)》对14号线的规划有所调整。具体调整为,14号线经龙岗中心城再到终点坑梓。但尚未明确轨道14号线站位布局详细方案。

我办将会同市规划国土委充分考虑宝荷片区居民意见和需求,深入研究轨道14号线在宝荷片区设站的可能性,确保宝荷片区市民出行方便。

11月25日,深晚记者向市轨道办进一步了解情况。市轨道办杨处长表示,轨道的规划需要综合考虑许多因素、平衡各方利益需求,因此14号线的规划一直在调整研究当中。

据他介绍,为了兼顾宝荷片区和龙岗中心城,轨道14号线的规划有了一个新方案:在横岗地铁站北部一分为二,成“Y字型”,一路进入宝荷片区,一路进入龙岗中心城。“如果走‘Y’线,宝荷片区的轨道要经过一个直角,目前还在进行技术上研究。”杨处长说。

采写 深圳晚报见习记者 王飞翔 深圳晚报青训营学员 陈彤

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