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七座硬汉 五十铃MU-X 没有其他选择
2015-12-22 来源: 作者:

核心提示:在这辆MU-X出现之前,五十铃的主要战场还是在商用车领域,无论是轻卡还是皮卡,五十铃这个汽车品牌带给人们的印象总是皮实,耐用。而其多年发展积累下来的除了强大的底盘技术之外就是那台闻名遐迩的柴油机了。那么结实的底盘


在这辆MU-X出现之前,五十铃的主要战场还是在商用车领域,无论是轻卡还是皮卡,五十铃这个汽车品牌带给人们的印象总是皮实,耐用。而其多年发展积累下来的除了强大的底盘技术之外就是那台闻名遐迩的柴油机了。那么结实的底盘加上强大的柴油机再配合这套精致的外表,五十铃到底意欲何为?

当时已经退出乘用车市场许久的五十铃,最近接着东南亚销售的风风火火自家皮卡D-MAX的优秀底盘推出了更加偏向家用的MU-7,时隔多年以后终于江西五十铃将最新一代的同样是借助D-MAX平台打造而来的,但是将更加精致的MU-X带来了中国市场。

五十铃MU-X造型设计非常新颖;3.0T涡轮发动机最大马力177/3600(ps/rpm),最大扭矩380/1800-2800(N-m/rpm),燃料是柴油。采用五档手自一体变速器,2H(两驱)、4H(四驱)、4L(低速四驱)三种驱动模式,

对于这样一台纯种越野车来说,噪音方面的抑制应该不是厂商的重点。令人意外的是这台车搭载的五十铃当家花旦柴油发动机噪音抑制的相对于同级别其他柴油机噪音明显要优秀一些。五十铃mu-X搭载了一台Ddi超压共轨技术的3.0T涡轮增压柴油发动机,380N•m的扭矩更是会在1800-2800转就输出最大值。

如同五十铃mu-X这种纯硬派越野车,不找个烂路撒欢一下觉得都对不起它。好在车子的柴油机扭力输出不仅力道强劲,而且峰值扭矩会在1800转就早早的到来。 在面对车前的这个高度不高但坡度很陡的土坡时,我们先挂上了2H两驱实验,结果车头在扎上了土坡一半的时候就已经显得有些窘迫了,没有了附着力的两个轮子在松软的土中疯狂的打转。在面对这个看上去不怎么困难的土坡时,2H的它竟然败下阵来。 好吧,那就挂上高速四驱模式(4H),由于五十铃mu-X采用了分时四驱结构,前后轴为开放式差速器,有两驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)三种四驱模式,其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍,让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。 车子以同样的一个角度扎进土坡,由于采用了非承载式车身和四驱系统,四个轮子能够最大限度的咬住路面,不过还是由于土非常的松软,左后轮出现了空转打滑的现象,但是很快车辆就将传动力分配给了另外几个拥有附着力车轮。接下来的事情就是稳住油门,把一切都交给车辆的电子系统。搞定!车辆非常轻松的就脱困成功。搞定了这个小土坡之后,终于明白了mu-X的那个在公路上表现非常迟缓的方向盘为何转动圈数那么多了。在石头和炮弹坑组成的烂路中如果方向盘调的和钢炮一样的紧绷的话,不但不会带给你愉悦精准的驾驶体验,不明路况会使得轮胎突然开联动的方向盘就有可能伤害到驾驶员的双手。这时候,一副“悠悠然”的方向盘真的会给人特别多的信心!

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